梅赛德斯AMG的eTurbo使用48伏系统
德国高性能汽车制造商Mercedes-AMG透露，最早为F1赛车开发的新e-Turbo技术将很快用于其公路车模型中。
e-Turbo结合了电动涡轮增压的元素(如该品牌的CLS53和E53 所见)以及传统的排气驱动涡轮增压。
尽管梅赛德斯-AMG表示计划在其乘用车中使用e-Turbo，但哪种型号的技术仍未得到证实。该技术最后一次出现在梅赛德斯-AMG的一级方程式赛车上，代号为“ MGU-H”。
就背景而言，传统的涡轮增压器通过利用发动机废气中的能量来旋转汽车进气系统中的压缩机来工作。该压缩机吸气并加压空气，然后将其压入发动机，从而增加了功率。
排气驱动的涡轮增压器在较高的RPM时往往非常高效，但是在较低的发动机转速下可能会遭受所谓的“涡轮迟滞”。
由于废气产生的能量相对较少，因此在节气门输入和涡轮增压器产生的发动机动力之间可能存在延迟。
电动涡轮增压器通过移除排气组件并用直接安装在压缩机上的电动机代替了排气组件，从而消除了这一问题。结果是该系统几乎可以瞬间压缩空气，但无法达到维持高RPM驱动所需的速度。
梅赛德斯AMG的e-Turbo通过在变化的条件下交替使用电动机和废气来交替旋转压缩机来解决该问题。
这意味着e-Turbo可以提高发动机的响应速度，而不会在更高的发动机转速下放弃效率。
除此之外，当驾驶员抬起油门时，e-Turbo能够转换回电力，保持涡轮转速，并在驾驶员再次加速时提供即时动力和响应。
梅赛德斯AMG的e-Turbo使用48伏系统，并且能够以高达170,000rpm的速度运行。
